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抑制产能过剩轮胎业大幅限制新建项目

2019-03-06 13:01:32

抑制产能过剩 轮胎业大幅限制新建项目

引言:10月11日,工信部正式出版印发了《轮胎产业政策》,以规范轮胎行业发展,加强环境保护,促进轮胎行业技术进步和结构升级,其中包括对轮胎产品进行相应调整及对轮胎设立准入门槛。

10月11日,工信部正式出版印发了《轮胎产业政策》,以规范轮胎行业发展,加强环境保护,促进轮胎行业技术进步和结构升级,其中包括对轮胎产品进行相应调整及对轮胎设立准入门槛。分析指出,《政策》将在抑制轮胎产业投资过热的同时,推动我国轮胎产业从分散走向集中化,促进轮胎产业结构调整,推动龙头企业抢占产品升级带来的机遇。

大幅限制轮胎新建项目

据《政策》要求,新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上。与工信部此前向行业协会和企业提供的征求意见稿相比,以上两个关键指标分别提高了20%。此外,《政策》还明确指出,工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上。而除搬迁和现有企业技术改造外,2011年底前不再新建、扩建轮胎项目。

然而,早在8月份,中国橡胶工业协会轮胎分会便发出了关于当前轮胎生产经营情况的预警通报,称当前轮胎行业投资扩产过热,产能总体过剩,库存急剧上升。轮胎生产、投资发展的风险越来越大,不容忽视。

据了解,今年以来,随着我国汽车销量持续走高,对轮胎的需求日益加大,国内外汽车企业为了抢占市场,纷纷大幅度扩产提高产能。其中,日本东洋轮胎在江苏设立家工厂,起步产能规划为200万条高性能轮胎;米其林计划投资10亿美元在沈阳建立乘用及载重胎厂,日产能28000套;普利司通计划增资9800万美元,将无锡工厂产能扩至12000条;倍耐力则计划将中国轿车胎产能、卡车胎产能分别提高60%和20%等等。

分析人士指出,此次准入门槛的提高,有助于抑制小企业的投资热情,控制总量的过快增长,防止轮胎工业盲目投资和低水平重复建设,减低行业的过剩产能。

乘用车胎子午化率将达100%

《政策》除了防止投资过热,还明确要求加大行业内部资源重组,提升自主创新力度。

据了解,因受美国轮胎特保案影响,上半年我国对美国的轮胎出口下降20.1%。此外,欧盟对中国轮胎的环保标准壁垒、希腊的债务危机等多种因素,也将对今年中国橡胶工业的整体效益产生较大影响,中国轮胎遭遇的贸易壁垒将长期存在。

为此,《政策》明确指出,将鼓励发展高性能子午线轮胎、鼓励自主创新技术、技术等创新费用享受税收优惠等政策,将推动轮胎产业结构调整,促进资源向优势企业集中、企业向集团化发展,提高产业集中度。随着产品结构的升级换代,中国轮胎企业将从单纯依靠投资扩大规模获得效益,转为向优化产品结构要效益,从由高消耗、低产出向低消耗、高产出转变。

其中,鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎,巨型工程子午线轮胎,宽断面、扁平化的乘用子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎。2015年,乘用车胎子午化率达到100%,轻型载重车胎子午化率达85%,载重车胎子午化率达到90%;注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。

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